Поступления от сервисов проката электросамокатов в петербургский бюджет уверенно растут, но инфраструктура не успевает за спросом. Это создаёт риски для безопасности и подогревает общественное недовольство.
В Петербурге нарастает напряжение вокруг средств индивидуальной мобильности. Как пишет «Деловой Петербург», деньги от кикшеринговых сервисов исправно поступают в городской бюджет, а вот инфраструктура отстаёт от темпов роста спроса. В комитете финансов подтвердили, что от компаний, предоставляющих СИМ, в казну уже поступило свыше 37 миллионов рублей — и это не предел. По данным Комтранса, до конца года ожидается ещё более солидный приток средств, а окончательные цифры по итогам сезона станут известны в первой половине 2027 года.
Что сдерживает развитие велоинфраструктуры в Петербурге
При этом остаётся туманным, как именно эти деньги распределяются. В открытых источниках нет ни перечня объектов, ни чёткой привязки поступлений к конкретным велодорожкам или парковкам. Когда «ДП» попытались выяснить детали, в комитете финансов перенаправили запрос в Комтранс, а там объяснили принцип «единства кассы»: все поступления от кикшеринга идут в общий бюджетный котёл. Конкретные проекты, включая те, что реализуются на эти средства, формируются в адресных программах СПб ГКУ «ГЦУП СПб» и утверждаются комитетом по транспорту.
Парадокс финансирования: больше денег — меньше дорожек
Любопытный нюанс: на протяжении последних лет город выделял на развитие велоинфраструктуры из собственного бюджета заметно больше, чем получал от кикшеринговых компаний. То есть нагрузка на городскую казну остаётся высокой, несмотря на растущие доходы от сервисов проката. Получается, что деньги от бизнеса частично размазываются по общей бюджетной массе, и отследить их прямое влияние на появление новых велодорожек становится непросто.
Такая непрозрачность порождает вопросы не только у журналистов, но и у горожан: люди видят всё больше самокатов на улицах, но не чувствуют, что город успевает под них подстраиваться. Безопасность страдает, конфликты между пешеходами, велосипедистами и пользователями СИМ обостряются. В этой ситуации поиск переломного решения становится не просто бюрократической задачей, а насущной потребностью мегаполиса.
Чиновникам предстоит не только нарастить темпы строительства велоинфраструктуры, но и сделать процесс распределения средств максимально понятным для общества. Иначе растущие доходы от кикшеринга будут восприниматься как формальность, не меняющая реальную картину на городских улицах.
Ранее ИА «ПЕТЕРБУРГСКАЯ, ПРЕССА» писало, что в городе готовят транспортную революцию. На дороги выйдут 100 электробусов третьего поколения.
О том, что Петербургу потребовались дополнительные 100 миллиардов рублей на транспорт в 2027 году, можно прочитать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН