Китайские автопроизводители готовятся связать Петербург с Китаем еженедельными контейнерными рейсами. Эксперты расходятся во мнениях: одни видят в этом уверенный рост логистики, другие — риски.
К концу 2027 года Петербург ждут заметные перемены в грузовой логистике: китайские автопроизводители намерены запустить еженедельные контейнерные рейсы. По словам генерального директора ООО «Аврора Лайн» Алексея Парилова, каждую неделю в город будет приходить как минимум одно судно. Основу поставок составят автокомплектующие. Именно они станут главным грузом на маршруте.
Контейнерная линия: планы и скепсис
Парилов признаётся, что поначалу относился к этой идее скептически. Но после того как увидел суда, которые планируют задействовать на линии, начал верить в реализацию проекта.
«Я сам к этой новости отношусь скептически. Но я видел испытания судов, которые направят в Петербург. То есть суда реально существуют. И поэтому начинаю в эту историю верить», — отметил он в кулуарах конференции «ЗаКонтейнерами».
Портовая инфраструктура идёт в рост
Чтобы справиться с растущим грузопотоком, инфраструктура Северо‑Запада активно наращивает мощности. На той же конференции прозвучала важная деталь: на этой неделе в порту приняли контейнеровоз вместимостью свыше 8 тысяч TEU. Сейчас такие гиганты обрабатывают только в морском многофункциональном перегрузочном комплексе «Бронка». Но уже в следующем году ситуация должна измениться: список портов, способных принимать суда большой вместимости, станет шире.
Один из ключевых шагов — запуск контейнерного терминала в Усть‑Луге компанией «Ультрамар». Это событие может серьёзно увеличить грузооборот северо‑западных портов и закрепить регион как важный узел в цепочке поставок из Китая.
Обратная сторона: проблема пустых контейнеров
Не все участники рынка смотрят на эти планы с оптимизмом. Генеральный директор и совладелец ООО «Си‑Шиппинг» Алексей Гагаринов указывает на серьёзный риск. Он считает, что у грузовладельцев Северо‑Запада попросту нет достаточного объёма
Ранее «Голос Регионов» писал, что вторичные санкции США фактически поставили крест на идее вытеснить доллар китайской валютой. Данные Банка России показывают, что в этом году юань утратил половину своей роли в оплате российского экспорта.
О том, что впервые в истории отечественного мостостроения специалисты Нацпроектстроя установили в пролёт путепровода между Петербургом и Москвой мостовую балку весом 700 тонн, можно прочитать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН