700 тонн в воздухе: под Москвой и Петербургом идёт грандиозная стройка ВСМ

В России впервые смонтировали мостовую балку-гиганта. Тестовая установка прошла на строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и открыла новую страницу в технологиях.

Впервые в истории отечественного мостостроения специалисты Нацпроектстроя установили в пролёт путепровода мостовую балку весом 700 тонн. Ранее конструкции такого масштаба на объектах страны не применялись, и потому каждая операция сегодня отрабатывается как генеральная репетиция. Тестовая установка прошла на строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и открыла новую страницу в технологиях.

Как рождается гигант

Балку изготовили на полигоне Селинское и доставили к месту монтажа на путепровод длиной около 800 метров. Каждая операция здесь требует ювелирной точности, ведь ошибка в сантиметр способна обернуться месяцами переделок. С полигона к стройплощадке конструкцию везут два транспортёра грузоподъёмностью по 450 тонн каждый. Движутся они медленно, около 4 км/час, и это не случайность, а строгая необходимость.

Машинисты — ведущий и ведомый — должны действовать абсолютно синхронно, держать одну скорость и одинаковый угол поворота. Малейшее рассогласование двух многотонных машин мгновенно превращается в аварию, поэтому каждая секунда движения просчитана заранее. Ориентироваться и соблюдать габарит помогают камеры, размещённые с двух сторон, пояснили в пресс-службе Нацпроектстроя.

На месте монтажа эстафету от машинистов принимает консольно-шлюзовой кран, который захватывает балку, точно позиционирует её и устанавливает в проектное положение. Вся процедура занимает порядка 40 минут, и эти минуты — пик напряжения для всей бригады. Со стороны процесс выглядит почти буднично, но за кадром стоят годы расчётов и инженерных решений.

Треть магистрали — мосты

По мостам и эстакадам пройдёт порядка трети всей ВСМ Москва – Санкт-Петербург, и это объясняет масштаб требований к конструкциям. Поезда помчатся здесь со скоростью до 400 км/час, из-за колоссальных нагрузок к мостовым балкам предъявляются повышенные требования к жёсткости, прочности, трещиностойкости и долговечности. Материал и геометрия каждой балки просчитаны с запасом, который не прощает даже малейшей небрежности.

Миллионы тонн металла

По всей магистрали строителям Нацпроектстроя предстоит смонтировать более 4,5 тысяч балок общим весом более 3 млн тонн. Для их производства РЖД и Нацпроектстрой открывают 10 полигонов, и первый выпуск балок уже начал полигон Селинское. Готовые конструкции отсюда будут доставлять на стройплощадки в направлениях Москвы и Санкт-Петербурга на расстояние более 42 км.

Тестовая установка доказала: отечественная инженерия способна работать с конструкциями, которых страна раньше не знала. Впереди — серийный монтаж тысяч балок, и каждая из них приближает день, когда между двумя столицами промчится первый поезд.

Отметим, особое внимание в стране приковано к строительству важного транспортного объекта – высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Ранее ИА «ПЕРВЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ» писало, что в России показали новый этап создания ВСМ. Производитель представил ключевые узлы суперпоезда.

О дате запуска ВСМ Москва – Петербург можно узнать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН