Импортозамещённый SJ-100 получил новые бортовые системы, переработанное шасси и обновлённое управление. В «Яковлеве» заявили, что модернизация не привела к заметному росту массы в отличие от того, что, по сло, случилось с конкурентами после смены двигателей.
Импортозамещённый SJ-100 получил новые бортовые системы, переработанное шасси и обновлённое управление. При такой модернизации главный подводный камень — рост массы, и у конкурентов он оказался серьёзным. В «Яковлеве» утверждают, что справились без подобных потерь, и объясняют это собственными инженерными решениями.
Почему SJ-100 не набрал лишнюю массу
Заместитель управляющего директора «Яковлева» Александр Долотовский рассказал, что после перехода самолётов Embraer на редукторные двигатели высокой двухконтурности лайнеры прибавили в весе более девяти тонн. Российская команда, по его словам, сумела уйти от такого сценария: «Мы избежали этой участи», — подчеркнул он.
Что изменилось в кабине и в системах
Основные отличия от исходного SSJ-100 сосредоточены в бортовом оборудовании. В кабине пилотов появились дисплеи увеличенного формата и новые органы управления, однако привычная логика взаимодействия экипажа с машиной осталась прежней. Это позволило обновить технику, не отказываясь от прежнего интерфейса «человек — машина».
Доработали и систему управления: в полёте можно переключаться из упрощённого режима Direct Mode в основной Normal Mode, где алгоритмические защиты подстраховывают экипаж. Топливную систему упростили, сохранив её функциональность. По данным разработчика, новые решения прошли испытания и подтвердили заявленные характеристики.
Шасси для неровных полос
Изменения затронули и шасси. Новые опоры получили двухкамерные амортизаторы, рассчитанные на эксплуатацию на региональных аэродромах, где состояние взлётно-посадочных полос и рулёжных дорожек не всегда радует ровным покрытием. Одновременно программы технического обслуживания предусматривают увеличенные интервалы между регламентными работами.
Планы на большую версию
В «Яковлеве» также рассматривают создание специальных версий SJ-100. Ещё одно направление — увеличение вместимости до 120–130 пассажиров при дальности около 3500 км. По оценке Долотовского, такую модификацию можно создать за пять-шесть лет без существенного переоснащения производственных площадок. Это позволит расширить семейство «Суперджетов» и предложить заказчикам более вместительный самолёт на базе действующей инфраструктуры.
Ранее «Первый Петербургский» писал, что компании, прежде плотно связанные с оборонным сектором, теперь активно включаются в обслуживание лайнеров SJ-100. Почти все поставщики импортозамещённого «Суперджета» впервые пробуют силы в гражданском обслуживании. Раньше их основной профиль составляли боевые авиационные комплексы.
О том, что российские вертолёты превратились в стартовые площадки для крылатых ракет, можно прочитать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН