Российские учёные разработали титановый сплав для авиадвигателей с температурой до 650 градусов. Изобретение стало прорывом в авиации.
Учёные Уральского федерального университета разработали новый титановый сплав, способный выдерживать нагрев до 650 градусов Цельсия. Материал предназначен для неподвижных элементов авиадвигателей и потенциально позволит увеличить срок службы деталей, сократив расходы на ремонт.
Как удалось повысить термостойкость сплава
Исследователи УрФУ изменили состав титанового сплава, увеличив содержание алюминия, и подобрали специальные режимы термомеханической обработки. Это позволило повысить устойчивость материала к нагреву и одновременно снизить его хрупкость, которая прежде ограничивала применение подобных сплавов в авиации.
Руководитель научной группы, заведующий кафедрой термообработки и физики металлов УрФУ Артемий Попов рассказал о возможностях новой разработки. По его словам, материал подходит для изготовления элементов статора двигателя, работающих при температуре до 650 градусов Цельсия.
«Мы подобрали новые составы и режимы обработки сплавов, которые позволяют использовать эти сплавы для элементов статора двигателя с рабочей температурой 650 градусов Цельсия», — пояснил ученый ТАСС.
Когда сплав появится в авиастроении
Сейчас специалисты УрФУ совместно с корпорацией «ВСМПО-Ависма» испытывают опытные образцы нового материала. Учёные также выплавляют слитки массой от 30 до 40 килограммов, готовясь к следующему этапу исследований. После завершения испытаний разработчики планируют подготовить сплав к полупромышленному производству. Однако до внедрения материала в серийные авиадвигатели предстоит проверить его прочность, устойчивость к нагрузкам и экономическую целесообразность изготовления.
Кандидат технических наук, бывший генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения Михаил Гордин отметил, что новый материал потенциально подходит для перспективных двигателей и модернизации существующих. При этом эксперт предупредил: увеличение ресурса отдельных деталей не обязательно приведёт к сопоставимому росту срока службы всего двигателя.
Почему разработка не решит все проблемы
Продолжительность эксплуатации авиадвигателя во многом определяется состоянием турбины, для которой применяются другие жаропрочные материалы. Поэтому практический эффект новой разработки будет зависеть от конкретного места ее использования и результатов испытаний. Кроме того, внедрение новых материалов в авиастроении требует значительного времени. По оценке Гордина, создание двигателя с нуля до серийного производства обычно занимает около 15 лет.
Результаты исследования опубликованы в научном журнале Metal Science and Heat Treatment. Часть работ выполнена при поддержке Минобрнауки России в рамках программы «Приоритет-2030».
Инженеры ОДК ранее перекроили самую горячую часть мотора в российском двигателе ПД‑8. Об этом сообщало издание «ГОЛОС РЕГИОНОВ».
О том, что в России изобрели авиатопливо из древесных отходов и шелухи, можно узнать здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН