Модернизированный турбовинтовой лайнер Ил-114-300 получил официальное разрешение на эксплуатацию, однако перечень ограничений выглядит весьма внушительно. Это ставит под вопрос его немедленное использование на северных маршрутах.
Отечественный авиапром столкнулся с ожидаемыми, но резонансными сложностями при вводе в строй обновлённого Ил-114-300. Росавиация официально сертифицировала борт, но при этом наложила на него «погодные оковы». Сейчас самолёту разрешено подниматься в воздух только в узком температурном коридоре: столбик термометра должен находиться в пределах от девяти градусов мороза до двадцати пяти градусов тепла. Для сравнения, его предшественник Ил-114-100 спокойно работал и в тридцатиградусную стужу, и в сорокапятиградусный зной, пишет Business FM.
Помимо температурного режима, под запрет попали полёты во время гроз и в условиях обледенения. Даже состояние взлётно-посадочной полосы теперь имеет критическое значение: если она мокрая или загрязнённая, «Илу» придётся остаться на земле. Такие новости вызвали скепсис, ведь изначально предполагалось, что эта машина станет «рабочей лошадкой» для Арктической зоны и свяжет удалённые регионы страны.
Впрочем, экспертное сообщество призывает не паниковать. Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров поясняет, что выдача базового сертификата с серьёзными ограничениями — это общемировой стандарт в гражданской авиации. По его словам, Ил-114-300 является новым региональным самолётом, рассчитанным более чем на шестьдесят пассажиров и дистанции до двух тысяч километров.
Роман Гусаров подчёркивает, что подтверждение характеристик для экстремальных условий требует времени и специфических испытаний. Нельзя подтвердить надёжность работы при низких температурах, если на улице лето. Для этого нужно лететь в Якутию в разгар зимы и выполнять там специальную программу. Эксперт уверен, что в течение года сертификат расширят, и все ограничения будут сняты.
Представители ПАО «Ил», входящего в Объединённую авиастроительную корпорацию, подтвердили ТАСС, что работа над совершенствованием машины идёт полным ходом. В компании отметили, что дополнительные испытания для расширения условий эксплуатации — это нормальный этап после получения базового документа. Специалисты «Ила» уже успели проверить самолёт на грунтовых аэродромах и даже провели тесты при температуре до сорока двух градусов мороза в Якутии, а также испытали систему в условиях обледенения под Архангельском.
Ситуация с поставками остаётся неоднозначной. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов ранее ориентировал отрасль на старт производства в две тысячи двадцать седьмом году. Однако министр транспорта Андрей Никитин в начале июня выразил надежду, что первые три лайнера передадут заказчикам уже в текущем году. Стоит отметить, что за время создания проект заметно прибавил в цене: стоимость одного самолёта выросла почти вдвое и теперь составляет два миллиарда шестьсот миллионов рублей.
Ранее «Петербургская Пресса» писала, что бывший аудитор Airbus рассказал о главных рисках эксплуатации SSJ-100. Он пояснил, почему ремоторизация Superjet не снимает всех вопросов к самолёту.
О сравнении сверхзвуковых бомбардировщиков России и США Ту-160М и B-1B по скорости, вооружению, малозаметности и перспективам на вооружении можно прочитать здесь.
Фото: телеграм-канал «Ростеха»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» в ВК / ДЗЕН