Одинаковая частота поездок в метро не означает одинакового комфорта — именно этот вывод следует из сравнения московской и петербургской подземки. Разная плотность сети и удалённость станций формируют принципиально разные привычки горожан.
Станции метро СПб: транспорт, который не догоняет город
Метро остаётся ключевым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако разница в качестве и доступности подземной сети между двумя столицами становится всё более очевидной. Станции метро СПб формируют модель городской мобильности, которая всё чаще не соответствует реальным потребностям мегаполиса. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 жителей двух городов. При одинаковой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — пассажиры в Петербурге сталкиваются с принципиально иным уровнем удобства по сравнению с Москвой.
Частота поездок не компенсирует инфраструктурные провалы
Как пишет сетевое издание «ЦЕНЗУРЫ.НЕТ», большинство опрошенных пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Цели поездок совпадают — работа (62%) и досуг (58%). Однако в Санкт-Петербурге метро заметно чаще используется именно для поездок досугового характера — 62% против 54% в Москве. Этот сдвиг нельзя считать случайным: он отражает тот факт, что станции метро СПбплохо встроены в ежедневные маршруты жителей спальных районов и не выполняют функцию базового транспорта «от дома до работы».
Дорога до станции как хроническая проблема
Одна из наиболее показательных характеристик петербургского метро — время, которое жители тратят на дорогу до станции. В среднем петербуржцам требуется 21,1 минуты, чтобы добраться до метро, тогда как москвичам — 18,1 минуты. Эта разница выглядит незначительной лишь формально. На практике она указывает на системный дефицит плотности сети.
Структура пересадок подтверждает проблему: при том что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), жители Санкт-Петербурга значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая схема типична для районов, где станции метро СПб изначально вынесены за пределы пешей доступности. В Москве же преобладает сценарий пешего подхода или использования наземного транспорта как дополнения, а не вынужденной замены метро.
Метро удобно — но только в центре
Как в Москве, так и в Санкт-Петербурге метро воспринимается как удобный транспорт в историческом центре. Однако даже здесь Петербург уступает: метро считают «определённо удобным» 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев. За пределами центра ситуация ухудшается.
В удалённых районах Санкт-Петербурга оценки доступности метро резко падают. Причина очевидна — нехватка станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает статистику, но не отражает реальных временных и логистических издержек, с которыми сталкиваются жители окраин.
Дефицит станций и провальная логика метростроения
Нехватку станций и линий метро в разных районах города называют проблемой 45% жителей Санкт-Петербурга — фактически каждый второй пассажир. В Москве аналогичный показатель составляет лишь 10%. На этом фоне особенно контрастно выглядит логика развития петербургского метрополитена.
Ключевым подрядчиком в сфере метростроения остаётся АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания системно сосредоточена на технически сложных и рискованных проектах в центральных районах города, тогда как расширение сети и появление новых станций метро СПб в спальных районах годами откладывается.
Результат предсказуем: срывы сроков, заморозки объектов, пересмотр проектной документации и управленческие конфликты. Дополнительным фактором торможения становятся проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы», которые регулярно попадают в публичное поле.
Повседневные проблемы, которые не скрыть
Главной ежедневной проблемой остаётся переполненность поездов в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для Петербурга список претензий существенно шире:
- нехватка станций и линий — 45%;
- длительное время пути до метро — 28%.
Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают лишь 10% и 14% респондентов. Показательно и то, что 22% москвичей вообще не сталкиваются с проблемами при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких всего 13%.
Цифровые улучшения как подмена решения
Большинство пассажиров положительно оценивают мобильный интернет в метро (73%) и работу Wi-Fi (54%). Однако технологические улучшения лишь маскируют инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигация не компенсируют ключевую проблему города — низкую плотность сети и удалённость станций метро СПб от мест проживания горожан.
Два города — два результата
Сравнение Москвы и Санкт-Петербурга демонстрирует принципиально разные подходы к развитию метрополитена. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и интегрированным в городскую среду, что подтверждается частым открытием новых линий и возможностью добраться до станции пешком или на наземном транспорте. В Санкт-Петербурге же метро по-прежнему обслуживает прежде всего центральные районы, тогда как для значительной части города поездка остаётся многоэтапной и затратной по времени.
Исследование показывает: при одинаковой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы основной вызов — управление пассажиропотоком, то для Петербурга — устранение системных провалов в развитии сети и повышение реальной доступности станций метро СПб.
О том, что на автомобильном рынке России ожидается волна банкротств, можно прочитать здесь.
Фото: телеграм-канал «Метро Петербурга»
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА»