В рамках ПМЭФ-2023 Смольный заключил контракт на поставку скоростных теплоходов «Метеор 120Р» на подводных крыльях.
Объективной ценности для города это «рамочное» соглашение не представляет — Петербургу не достает соответствующей инфраструктуры (причалов, портов, речных вокзалов и прочего). Более того того, срок окупаемости таких машин в среднем составляет до 50 лет. Также есть основания полагать, что новые суда не будут иметь широкого спросадаже у гостей города, не говоря уже о петербуржцах.
Сомнительный проект, кредиты и пиар во время ПМЭФ
15 июня на полях форума было заключено соглашение о сотрудничестве между Комитетом по транспорту и АО «Научно-производственное предприятие «Радар ммс». Документ подписывали глава ведомства Валентин Енокаев и гендиректор организации Георгий Анцев. Как ожидается, новый водный транспорт хотят запустить в акваторию Невы в следующем сезоне. На первом этапе запланирована поставка пяти судов марки «Метеор 120Р».
«Сейчас активной проработки требует вопрос развития в Петербурге флота скоростных судов. Метеоры, которые сейчас эксплуатируются на водных маршрутах нашего города, достаточно возрастные. Средний возраст – более 30 лет. Нужно обновлять подвижной состав. Заключенное сегодня соглашение как раз на это направлено», – заявил Енокаев.
СМИ обращали внимание, что ПМЭФ используется петербургскими чиновниками в качестве инструмента пиара или ажиотажа вокруг подписания соглашений, реализация которых нередко срывается. Однако случае с «Радарами» сомневаться в выполнении условий контракта не приходится, ведь о проработке этого вопроса говорят с начала января. Тогда стало известно возможности предоставления городу Санкт-Петербургу инфраструктурного кредита из федерального бюджета на строительство пяти транспортных судов нового поколения.
Губернатор Александр Беглов заявлял, что «Метеоры» будут курсировать на «востребованных туристических и регулярных маршрутах». Речь шла о в Петергофе, Кронштадте и фортах. На сегодняшний день известно, что в городе работают около 20 «Метеоров». Многие из них, как утверждает Енокаев, требуют замены.
Невыгодный и дорогой «Метеор» будет обременением для налогоплательщиков Петербурга
Целесообразность инициативы, стоимость которой ляжет на плечи петербургских налогоплательщиков, вызывает вопросы. По состоянию на февраль 2022 года цена одного судна соответствующего проекта составляла около 400 млн рублей. В текущих реалиях эта сумма могла вырасти, из чего следует, что итоговая цена пяти машин обойдется бюджету как минимум в два миллиарда рублей (в расчет не берутся прочие положения в контракте).
Непонятно также и то, зачем городу суда с загрузкой в 120 человек и дальностью хода в 700 километров (таковы заявленные характеристики «Метеоров»). Общая протяженность всех водотоков на территории Северной столицы достигает 282 километра, а их водная поверхность — около 7% от всей площади города. Понятно, что протяженность туристических маршрутов, озвученных в Смольном, многократно меньше.
В основном перевозки пассажиров по рекам и каналам Петербурга проводит компания «Нева Тревел», работающая на рынке уже 28 лет. Вполне вероятно, что имеющихся мощностей для комфортного обслуживания пассажиров и туристов по воде у нее хватает. Тем не менее, полученные с привлечением федеральных средств «Метеоры», судя по всему, хотят сдавать бизнесу в аренду. Но и тут есть определенная загвоздка, а именно — срок окупаемости подобного рода транспортной техники. Невозможно представить, сколько понадобится пассажиров в сутки, с учетом обслуживания одной такой машины (заправки, работы капитана и пр.), чтобы окупить столь дорогое судно.
«Основной проблемой обновления флота, безусловно, можно назвать отсутствие достаточного количества финансов у судовладельцев. Строительство крупных прогулочных судов (по типу проектов теплоходов «Москва») стоит 200–300 млн рублей. А строительство нового скоростного судна еще дороже. Таких денег у судовладельцев нет. Вопрос кредитования строительства дорогих судов тоже отпадает в связи со значительным (с любой точки зрения) сроком окупаемости. По оценке специалистов, срок окупаемости строительства нового скоростного судна проекта «Метеор» — 25–30 лет. Плюс к этому — короткий навигационный период», — пояснял Виктор Секмарев в беседе с «Деловым Петербургом», начальник отдела внутригородского флота.
Из этого следует, что город будет расплачиваться с федеральным центром за дорогостоящее судно с коротким навигационным периодом и сроком окупаемости до 50 лет, поскольку конечная стоимость проекта может вырасти, например, с 400 до 500 млн. При этом город не располагает инфраструктурой водных путей в нужном количестве.
Впрочем, осмысленность идеи «обновить» туристический водный транспорт может отойти на второй план, если речь идет не о реально важном проекте, а красивой картинке и мнимых достижениях нынешней городской администрации.
О том, что федерациям по адаптивным видам спорта выделили в два раза меньше средств, чем чиновникам Смольного на мебель, мы писали ранее.