Восемнадцатый пакет санкций Евросоюза озадачил судовладельцев, вовлечённых в транспортировку российской нефти. Правила игры изменились кардинально, вынуждая игроков искать обходные пути и новые стратегии.
Восемнадцатый пакет санкций Евросоюза окончательно перекроил карту морских маршрутов российской нефти. Новые ограничения фактически закрыли европейским судовладельцам доступ к перевозкам российского сырья. С 20 июля вступило в силу решение ЕС о снижении потолка цен на нефть марки Urals с прежних $60 до $47,6 за баррель. Учитывая, что фактическая стоимость российской нефти в портах отгрузки Балтики и Черного моря стабильно превышает $56–58 за баррель. Европейским танкерам теперь остается лишь два пути — либо нарушать собственное законодательство, либо уйти с рынка. Об этом эксперты рассказали «Российской газете».
До недавнего времени суда стран G7 и ЕС обеспечивали свыше половины всего морского экспорта российской нефти. Даже в минимуме — в октябре 2024 года — их доля оставалась около 20%. Основную роль в этом играли судовладельцы из Греции и Мальты, контролирующие значительную часть крупнотоннажного флота. Особенно критична для них ситуация на Балтике. Через этот регион проходит до половины всех экспортных поставок. Проход через Датские проливы давно находится под пристальным вниманием. Он рассматривается как точка давления на «теневой флот», работающий в обход санкционного режима.
Потолок – $47,6 за баррель
Формально в восемнадцатом пакете не содержится прямого запрета на участие европейских компаний в перевозке российской нефти. Речь идёт лишь о запрете транспортировки сырья, если его цена превышает установленный потолок. Однако, как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, на практике это создает серьёзные риски для судовладельцев.
Можно, конечно, выдать документы, подтверждающие цену $47,5 за баррель. Но кто захочет брать на себя такую ответственность? Это должен быть либо очень смелый, либо очень жадный судовладелец, отмечает Симонов.
По его словам, европейские танкеры продолжали перевозить российскую нефть даже тогда, когда она стоила значительно выше прежнего потолка в $60 — весной и летом 2024 года. Доля таких перевозок составляла от 8% до 25%. Однако теперь ситуация изменилась. Давление усиливается не только со стороны Евросоюза, но и по линии транспортных коридоров — Датских проливов, Босфора, а возможно, в перспективе — Суэцкого канала.
Регистрация под флагом компромисса
Наиболее вероятным сценарием в краткосрочной перспективе эксперты называют уход европейских компаний с российского направления либо через продажу судов, либо через их перерегистрацию.
Судовладельцы будут искать способы остаться в игре, считает руководитель клиентского департамента AMCH Даниил Тюня. Речь идёт о смене юрисдикции, создании офшоров, переводе флота под нейтральные флаги — Либерии, Панамы, Маршалловых островов.
Аналитик ФГ «Финам» Кристина Гудым отмечает, что временные перебои на рынке неизбежны. Уход европейских танкеров может вызвать логистическую турбулентность и краткосрочный рост цен на нефть до $72–75 за баррель. Однако в течение квартала ситуация стабилизируется. По мнению эксперта, Россия начнёт активнее привлекать перевозчиков из «дружественных» стран. Покупатели — прежде всего Китай и Индия — будут вынуждены взять часть транспортных функций на себя.
Кого больше боится судовладелец
Для российских экспортёров новый санкционный виток означает рост издержек. По словам Даниила Тюни, увеличатся не только затраты на логистику, но и санкционные риски. Дисконт к мировым котировкам может достигать $25 за баррель в случае дефицита флота и скачка фрахтовых ставок, прогнозирует эксперт.
С этим категорически не согласен Константин Симонов. По его оценке, даже в пиковые периоды ограничений, когда европейские суда почти полностью покидали маршрут, дефицита флота не возникало.
Санкции, безусловно, оказывают давление, но не драматичное. К тому же США не поддержали снижение price cap, что сильно ослабляет санкционный механизм ЕС. Вопрос в том, кого больше боится грек-судовладелец — американский Минфин или евробюрократа из Брюсселя, поясняет Константин Симонов.
Кто теперь повезёт российскую нефть
Особое внимание аналитики обращают на роль транзитных государств. Босфор и Дарданеллы — узкое место, где Турция уже демонстрировала готовность вести собственную игру. В конце 2022-го — начале 2023 года Анкара требовала от танкеров страховки, подтверждающей соблюдение потолка цен. Такая практика вполне может вернуться.
Наибольший риск сегодня сосредоточен в Датских проливах.
Если русской нефти попытаются перекрыть проход из Балтики в Северное море под предлогом нарушения санкций, реакция России должна быть жёсткой. Как в случае с попыткой захвата судна в Финском заливе эстонцами. В противном случае РФ останется не только без маршрутов, но и без валютной выручки, предупреждает эксперт.
Таким образом, восемнадцатый санкционный пакет не стал окончательной блокадой российского нефтяного экспорта. Но он серьёзно усложнил работу европейским судоходным компаниям. В краткосрочной перспективе возможны перебои и рост стоимости логистики. По мнению большинства экспертов, рынок адаптируется. Вопрос лишь в цене — и в том, кто её готов платить.
Тем временем представители военной разведки Дании считают, что ситуация с сопровождением танкеров с нефтью из РФ российскими военными — вызов всему Североатлантическому альянсу. То есть они обвиняют Кремль в натовском открытом пиратстве и попытке захвата танкеров. Об этом сообщило ИА «ГОЛОС РЕГИОНОВ».
О том, что Евросоюз устроил опасную игру с российским «теневым флотом», мы сообщали здесь.
Фото: ru.freepik.com
Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА»